forum.ratbv.ro

[Ionescu]

Cum se stie, RAT are mai multe tipuri de autobuze si troleibuze, precum si alte vehicule, de tractare, etc...
Aici se pot discuta chestiuni tehnice, se pot propune tipuri de vehicule, se poate discuta despre parerea voastra cu privire la starea parcului auto.

Un prin exemplu este dat de forumistul: Dr2005

[Dr2005]

[Ionescu]

Am gresit, ma refeream la cutie de viteze manuala... Era o chestiune de oboseala.

[Ionescu]

Cautind pe internet am gasit un site foarte atractiv, amuzant si placut, precum si extrem de util.
Este situl fabricii de autobuze, autocare, etc. Solaris din Polonia.
Postez aici cateva informatii despre modelele vazute acolo. Cred ca un autobuz foarte bun pentru Bv, ecologic (dar al carui pret nu il cunosc) este Solaris Urbino Hybrid 18. Este un autobuz articulat cu motor diesel si un motor electric pe baterii. Cateva spicuiri din caracteristicile masinii:

In efortul lor de a reduce impactul asupra mediului inconjurator, dar si cu gandul la bugetul operatorului de transport, inginerii de la Uzina de Autobuze si Autocare Solaris au creat un model de autobuz bazat pe flosirea ideii de tractiune cu putere hibrida. Solaris Urbino 18 reprezinta liderul de noutate si de protectie a mediului, din familia autobuzelor Urbino... Consumul de carburant este redus cu 22-24%, fapt care conduce la scaderea costurilor de operare...
...
Ecologie: Emisiile produse de Solaris Urbino Hybrid 18 sunt foarte scazute, dupa cum urmeaza: cu pana la 25.3% mai putin dioxid de carbon, cu pana la 31.8% mai putin hidruri, cu pana la 56.4% mai putin monoxid de carbon, cu pana la 78.1% mai putine emisii de particule.

Acest autobuz a fost in teste si la Bucuresti:

Un alt autobuz foarte bun pentru Centrul Vechi, sau pentru liniile de midibuze, in general, este Solaris Alpino:


Pentru mai multe informatii si chiar pentru petrecerea unui timp placut pe un site fain: www.solarisbus.pl/en/ Pozele sunt preluate de pe acelasi site.
_________________
1 (0730-1930 2/h) BARTOLOMEU
1, 5, 6, 8N/NOUA, 51N/INVATATORILOR (2400-0530 1/h)
23(B), 32 TROLEE
7, 30 (3-4/h)
12, 14(B) PE TOCILE
3, 5B, 10 inchise.

[Ionescu]

Si uzinele MAN au produs un frate mai tinar al lui MAN Lion de la Brasov si anume: MAN Lion's City Hybrid



Cateva precizari de pe site: ...MAN Lion's City Hybrid profita de pe urma frinarilor si a opririlor dese pe care masina le efectueaza in timpul seriviciului. Autobuzul hibrid transforma energia captata la frinare in electricitate care apoi este folosita drept singura sursa de putere utilizata la plecarea de loc. Astfel, pasagerii sunt scutiti de emisii si de zgomot si mai mult se economisesc resurse si se polueaza mai putin. Prototipurile aflate deja in teste in servicii regulate de transport, au demonstrat o reducere a consumului de carburant cu pana la 30% fata de autobuzele conventionale... Autobuzele [...] pot folosi a doua generatie de carburanti bio, ceea ce conduce la reducerea a 10 tone de gaze cu efect de sera pe an, la o rulare medie de 60.000 km pe an...

Caracteristici pe scurt:
- consum mai mic cu pana la 30%
- aerodinamica optima datorita designului nou bazat pe criterii de eficienta
- economisirea de resurse
- Acumulatori care se reincarca cu energie produsa prin franare, ce nu necesita intretinere. Durata de viata a acumulatorilor = durata de viata a vechiculului.
- Se preteaza la consumul de bio carburanti de ultima generatie.

URL: http://www.man-mn.com/en/Products_and_solutions/Products_and_solutions.jsp

MAN mai producea si autobuze pe gaz. In postarea urmatoare arat cateva poze din anii 2008, 2009, cu astfel de autobuze in Groningen NL.
_________________
1 (0730-1930 2/h) BARTOLOMEU
1, 5, 6, 8N/NOUA, 51N/INVATATORILOR (2400-0530 1/h)
23(B), 32 TROLEE
7, 30 (3-4/h)
12, 14(B) PE TOCILE
3, 5B, 10 inchise.

[Ionescu]

O schema a autobuzelor MAN pe biogaz:

(de pe busworld.org)

Cateva poze (autobuzele circulau sub operatorul Arriva):


(de pe flickr)

Autobuzele au circulat in Groningen intre 2007 si 2009. Acum nu stiu pe unde sunt, pentru ca operatorul de transport s-a schimbat in oras, in decembrie 2009.
_________________
1 (0730-1930 2/h) BARTOLOMEU
1, 5, 6, 8N/NOUA, 51N/INVATATORILOR (2400-0530 1/h)
23(B), 32 TROLEE
7, 30 (3-4/h)
12, 14(B) PE TOCILE
3, 5B, 10 inchise.

[Pok]

Propuneri interesante... dar să numeşti un autobuz, chiar extra-optimizat, ca fiind ecologic, este un fel de PR-speach (reclamă). Cu siguranţă un autobuz capabil să re-utilizeze energia de frânare este de preferat unui autobuz „clasic”. Dar un astfel de autobuz se pretează pentru linii cu un grad redus de utilizare, frecvenţă redusă şi care sunt susceptibile a suferi modificări dese de traseu. În rest transportul pur electric este de preferat - după părerea mea. Totuşi o reducere a poluării din oraş cu 30% faţă de 100% nu este o rezolvare a problemei, este cel mult un pas înainte.

Dar nu numai vehiculul este de vină: dacă umplem oraşul de sensuri giratorii şi de obstacole de limitare a vitezei cea ce duce la un parcurs plin de frânări şi accelerări pentru toate vehiculele aflate în circulaţie vom obţine exact mizeria care este acum oraşul Braşov. Tocmai m-am întors dintr-o plimbare din oraş... este pur şi simplu groaznic: după 6 ani de aşa zise modernizări oraşul este mai poluat şi mai murdar ca nici o dată. La tot pasul dai peste surse sigure de poluare cu praf şi mizerie.

Oricum contrastând primitivismul în gândirea „edililor” şi dobitocia cu care se proiectează, darmite se execută „modernizările” din oraş cu propunerile tale nu pot decât să mă gândesc că cele din urmă sunt total degeaba; n-au nici o şansă de a fi măcar luate în calcul.

[Ionescu]

Fiindca tot mi-am adus aminte de MAN, cateva imagini interesante chiar de pe site-ul fabricantului.
Mai intai, autobuzele comandate la Paris (Euro 4):


O solutie interesanta pentru transportul de capacitate o da omnibuzul (??), adica acel autobuz "double-decker". Am pus semnul intrebarii, pentru ca nu sunt sigur ca cei doi termeni semnifica acelasi lucru.
Acum, nu am crezut in aceste masini pana nu le-am "incercat" singur. Surprinzator, sunt o solutie buna pentru transportul unui numar semnificativ de persoane. Sus nu se sta in picioare, insa sunt multe locuri in sezut. In restul Europei, cum toata lumea stie, masinile astea sunt folosite pentru transport de agrement. De ce nu ar fi si o solutie de transport in comun, impreuna cu masinile articulate?
De exemplu MAN, a produs o serie intreaga de astfel de autobuze pentru transport in Berlin si mai nou (am citit pe un site), in Dubai.

Se pare ca pretul pentru 200 de astfel de autobuze a fost de 80 milioane de euro, adica 400 kE bucata...

[Ionescu]

_________________
1 (0730-1930 2/h) BARTOLOMEU
1, 5, 6, 8N/NOUA, 51N/INVATATORILOR (2400-0530 1/h)
23(B), 32 TROLEE
7, 30 (3-4/h)
12, 14(B) PE TOCILE
3, 5B, 10 inchise.

[Ionescu]

De pe TRAMCLUB:

http://tramclub.org/viewtopic.php?t=12944&highlight=